Team Pro6

Come tutti ben saprete la mitica RS 125 viene venduta in versione depotenziata a 11kw, per essere conforme alle leggi Italiane che non consentono di guidare motociclette di cilindrata 125 di potenza superiore a 11kw ai ragazzi fino ai 18 anni. In questa guida vedremo com riportare il nostro RS ai suoi 30 – 32 cv originali.

Installazione della valvola rave

In questa fase rimuoveremo la ghigliottina fissa presente nella moto depotenziata sostituendola con una comandata da una centralina apposita che permette alla valvola di aprirsi in modo repentino in base ai giri del motore aiutando quest’ultimo a prendere giri ai bassi rimanendo semichiusa e facilitando l’uscita dei gas di scarico a giri elevati aprendosi completamente alla soglia dei 7800rpm quando i gas bruciano in maniera più ottimizzata.

Installazione della valvola

• rimuovere le carene laterali e il serbatoio
• rimuovere la ghigliottina fissa situata nella parte anteriore del cilindro
• inserire la valvola al posto di quella estratta
• fissare il solenoide al telaio della moto sulla destra della batteria e collegare il filo che l’alimenta a quest’ultima

Installazione centralina

• smontare il codino della moto
• posizionare la centralina e avvitarla negli appositi spazi
• collegare il filo elettrico al solenoide

Con questa operazione abbiamo concluso l’installazione, ora passiamo agli altri punti.

Rimozione del ponte sulla centralina

La moto depotenziata tra i 5000 e i 6000rpm presenta come una sorta di vuoto di potenza dovuto alla programmazione della centralina di gestione del mezzo che diminuisce l’afflusso di corrente alla candela in questa fascia di giri. Con la l’interruzione di questo collegamento il vuoto di potenza sparirà.

Per eliminare il ponte procedere in questo modo:

• smontare la centralina di gestione della moto (non quella che comanda la rave) dalla sua sede scollegandola con una piccola lama scavare nella parte posteriore della centralina formato da uno strato di silicone isolante
• scavando dopo pochi mm potremo vedere nella parte bassa al centro una sorta di ponte sulla scheda 
• ora trovato il ponte con un paio di pinze spezzare il collegamento in più punti per evitare contatti indesiderati
• ricoprire il foro creato nel silicone con altro silicone e livellare il tutto
• asciugato il tutto rimontare la centralina nel suo alloggio originale ricollegandola.

Rimozione del blocco nell’airbox 

Un altro fermo presente sulla moto è dato dalla chiusura di una delle due bocche di aspirazione del filtro aria. Le tappe per eliminare il blocco sono le seguenti:

• estrarre le bocche di aspirazione dall’airbox
• controllando, noterete che una delle due è ostruita al suo interno
• con un taglierino tagliare l’ostruzione ed estrarla in maniera da consentire un maggiore afflusso d’aria
• risistemare le bocche nella loro sede di origine

Sostituzione della candela

La sostituzione della candela è necessaria per favorire la completa combustione della benzina che con una candela sbagliata rimarrebbe in una minima parte incombusta formando residui. Detto ciò si consiglia di installare una candela più fredda dell’originale (NGK BR8EG) sostituendola con una NGK BR10EG.

Per sostituirla seguire i successivi punti:

• staccare la pipetta della candela da essa
• con l’apposita chiave svitare la candela
• effettuare lo scambio e avvitare la nuova
• risistemare la pipetta

Sostituzione della marmitta 

Questa operazione risulta necessaria in quanto la versione depo monta una marmitta che contiene delle strozzature al suo interno che ne limitano l’efficacia impedendo o comunque limitando la formazione di onde di risonanza all’interno di essa che andrebbero a facilitare il lavoro del pistone.

L’espansione può essere sostituita sia con quella ufficiale Aprilia che con alcune più performanti come Arrow o Jolly Moto tanto per citarne alcune, comunque il processo di installazione è lo stesso:

• avendo già rimosso le carene laterali, procediamo con la rimozione anche della carena frontale situata sotto il radiatore
• la marmitta è collegata alla moto tramite due molle che la collegano al motore e che servono ad attutirne le vibrazioni ed è collegata al silenziatore tramite 4 viti
• scollegare il silenziatore svitando le viti e svitare anche la vite che attacca il collegamento tra silenziatore e marmitta a quest’ultima
• ora rimuovere le molle
• fatto ciò, dovremo effettuare l’operazione opposta per montare la nuova marmitta e il nuovo silenziatore.

Carburazione

Per questa fase della procedura si consiglia di portare la moto da un bravo meccanico che la ricarburi essendo una procedura molto delicata e difficile per chi non è del mestiere.

A questo punto la moto dovrebbe avere una potenza tra i 30 e i 32cv.

Fonte

La pinasco lancia una nuova serie denominata SG-Force  a testa scomponibile. sfruttando le precedenti esperiende maturate con il Gt G-Force,che resteranno in commercio, i tecnici Pinasco hanno fatto un passo in avanti nel livello prestazionale senza però compromettere l’affidabilità. Il kit è dotato di un cilindro in alluminio con riporto galvanico nikasil, travaseria e luce di scarico sono state riviste a livello di diagramma di distribuzione. La nuova testa ha un rapporto di compressione più elevato e un’altezza di squish inferiore che, in abbinamento al nuovo diagramma di distribuzione consente di ottenere oltre di 1 cv in più dei modelli precedenti con testa NON scomponibile. Il pistone è cromato, dotato di un segmento. Questo è in grado di garantire un rapporto affidabilità-prestazioni elevatissimo.

Il cilindro è realizzato in lega di alluminio con riporto galvanico nichel/silicio sulla canna. alesaggio di 47mm, permette di incrementare la cilindrata fino a 68cc. la travasatura è di 5t, con luce di scarico ellittica. Il diagramma delle luci è stato deliberato per garantire una coppia piena sin dai bassi regimi. Il pistone, in lega di alluminio ad alto tenore di silicio, è disponibile a 1 o a 2 segmenti.

La RMS propone una gamma di cilindri in ghisa 68cc per le motorizzazioni minarelli e piaggio (aria e liquido). I travasi sono 5, mentre la luce di scarico è di tipo ellittico. Il pistone, alesaggio 47mm, è dotato di 2 fascie elastiche. garantiscono un ottico rapporto tra prestazioni e prezzo.

Per la trashormazione di un 80cc con corsa 44mm la Simonini  ha realizzato un albero motore specifico, ricco da interessanti  soluzioni tecniche. I materiali utilizzati per la creazione di questi componenti sono di primissima qualità. Per garantire una durata nel tempo è stato utilizzato l’acciaio K2D per la realizzazione dei due volantini. Il profilo delle spalle piene garantisce un riempimento ottimale della camera di manovella, permettendo di raggiungere una volumetrica ottimale del carter pompa.

Lungo è stato il periodo di lavoro relativo alla messa a punto del bilanciamento. La biella è in acciaio forgiato ed è caratterizzata da un interasse di 85mm. Lo spinotto del pistone è di 12mm.

Da scootermagazine